LNG-бум у судноплавстві зіткнувся з проблемою метану

12 жовтня gCaptain повідомив, що LNG-флот зіткнувся з новим викликом: метан із суднових двигунів тепер дедалі більше впливає на кліматичні платежі та вартість відповідності.

LNG лишається у центрі замовлень

За даними SEA-LNG, наведеними gCaptain, у середині 2026 року LNG-флот в експлуатації та замовленні перевищив 1 550 суден. У 2016 році, коли була заснована коаліція SEA-LNG, таких суден було 81.

DNV-дані, процитовані SEA-LNG, показують: у першій половині 2026 року замовили 73 LNG dual-fuel судна — близько 90% усіх замовлень на альтернативному паливі. У серпні додалося ще 46 LNG dual-fuel суден, переважно серед контейнеровозів і автовозів.

Метан став частиною рахунку

Проблема methane slip у тому, що не весь метан згорає в циліндрі: частина проходить через двигун і виходить через трубу. З 1 січня 2026 року EU ETS охоплює не лише CO2, а й метан та закис азоту з суден. Того ж дня завершився перехідний період, і оператори мають покривати 100% перевірених викидів, що підпадають під систему.

FuelEU Maritime також враховує methane slip у розрахунку інтенсивності парникових газів. Для несертифікованого двигуна застосовується дефолтне значення 3,1% спожитого палива.

Дослідження FUMES, опубліковане в січні 2024 року International Council on Clean Transportation разом з Explicit і TNO, виміряло метан у вихлопних шлейфах 18 LNG-суден. Для низьконапірних чотиритактних dual-fuel двигунів середній фактичний methane slip становив 6,4% — приблизно вдвічі більше за європейське дефолтне значення 3,1% і вище за 3,5% IMO.

Галузь переходить до вимірювань

У травні 2026 року MSC Cruises стала першою круїзною компанією, яка отримала незалежну верифікацію та визнання прапорової держави для виміряного methane slip у межах FuelEU. Bureau Veritas підтвердив 1,67% на MSC World Europa і 1,48% на MSC Euribia.

MAMII, запущена Safetytech Accelerator у вересні 2022 року, тестує технології вимірювання та зниження метану в LNG-судноплавстві. Серед засновників ініціативи були Maran Gas Maritime, MSC, Carnival Corporation, Seaspan, Shell, Knutsen і Lloyd’s Register.

У першому раунді feasibility studies, про який повідомляли у 2024 році, MAMII відібрала чотири компанії з двадцяти заявників. CDTi Advanced Materials запропонувала пасивні окислювальні каталізатори з 80% конверсією метану. Daphne Technology працювала з плазмово-каталітичним рішенням у вихлопі, де дослідження припускало 80% видалення. Plenesys повідомила про 78% скорочення slip за допомогою плазмових факелів, а Rotoboost запропонувала термокаталітичне розкладання метану з виробництвом водню на борту.

Для судновласників LNG тепер важливо не лише використовувати паливо з нижчими заявленими викидами, а й доводити реальні показники. Судно з підтвердженим низьким methane slip може отримати нижчий рахунок за відповідність, тоді як судно без таких даних нестиме дефолтне значення.